Mitsubishi Outlander V6 – верхом по городу

Взгляд улавливает в темноте очертания автомобиля. Это – это новый Outlander с аэродинамическим коэффициентом 0.33 Cd. Конечно, Tesla Model S имеет 0.26, но разве вам удастся оставить её ночевать на высоком сугробе?

Обновленный третий. Хочется сказать, что Outlander вернулся: машина, которая так подходит нашему менталитету. Его впервые привезли к нам в 2015 году, проведя рестайлинг прежней версии, которой не удалось долго продержаться на рынке и обновление решили сделать уже через пару лет продаж.

Не бывает второго шанса произвести первое впечатление, но ребятам из Mitsubishi это удалось. Перед нами – переосмысленное третье поколение.

Фирменный стиль дизайна нового семейства автомобилей Mitsubishi носит название «Dynamic Shield». Именно он стал причиной многих дискуссий на тему внешнего сходства с «X»-концепцией новинок от LADA.

Кто бы ни был первым, японцам удалось быстрее представить на всеобщее обозрение серийную версию с «иксом» в основе дизайна. Мы снова видим хищный Mitsubishi Outlander, так полюбившийся у нас многим.

Хищный «взгляд» передней оптики, обилие хрома и удачные контрасты с черным глянцем делают облик автомобиля современным и агрессивным.

На улице прохладно и вот – мы уже внутри. Хромированные ручки дверей Outlander порадовали своим удобством, о котором трудно судить с виду. В машину приятно «заходить» снова и снова. Салон нового Outlander изменился меньше.

Темный пластик и черная кожа. Все просто и почти по-спартански.

Внутри смутило отсутствие плавного перехода от панели управления к центральному тоннелю – блестящая панель с экраном выглядят зависшими в воздухе, отсутствует визуальное разделение пространства водителя и переднего пассажира. Подстаканники смещены вперед, за селектор КПП. Если вы любите расположить в них не только напитки – приготовьтесь постоянно тянуться за своим телефоном и другими мелочами.

Остались на своих местах и эргономичный дизайн, и необычный выбор пластика отделки, который навеял мне ассоциации с бытовой электроникой.

Черные телевизоры из глянцевого пластика смотрятся хорошо – это же делает и «приборка» Outlander. С той разницей, что мы редко трогаем наши телевизоры, – привычка стучать по ним кулаком оставлена далеко позади – в то время, как на глянцевой панели Outlander расположены кнопки, на которые время от времени приходится нажимать, не говоря уже об аналогичном пластике на руле.

Рулевое колесо удобно лежит в руках и радует анатомическими выемками под правильный хват «без десяти два».

Мультимедиа в Outlander служит еще одним напоминанием, что главное в этой машине – её ездовые характеристики: нет ни искрометного быстродействия интерфейса, ни чистого и глубокого звучания аудиосистемы.

А вот и черный глянец на руле – весь в царапинах. Пробег тестируемого автомобиля – чуть больше 20.000 км

Вывод по салону: красиво, но марко и не слишком практично. Нет того внимания к деталям, какое простительно автомобилю за 1.350.000, но уже хочется видеть при ценнике, перевалившем за 2.000.000 руб. Именно таков разброс цен между Outlander в минимальной и топ-комплектации.

В целом, Mitsubishi Outlander не создает впечатления машины для аккуратистов – напротив, все здесь настраивает на простой и понятный, «мужской» диалог с автомобилем. Стала лучше шумоизоляция, но нам постоянно хочется открыть окно – ловить ветер, шум и брызги.

Не забываем, что под капотом здесь 3-литровый V6, который придает автомобилю брутальности. С водительского места прекрасно чувствуются габариты, и это несмотря на то, что размеры машины изнутри кажутся даже большими, чем снаружи. Действительно, присутствует ощущение большого автомобиля – его поддерживает и постоянно видимый через лобовое стекло капот, что все реже встречается на современных моделях.

Таким образом, мы имеем полноприводный японский автомобиль с надежным и проверенным временем двигателем, простой, понятной эргономикой и определенно мужественным характером – звучит замечательно.

Подробнее по технике:

Двигатель.

Двигатель

Тип топлива

Мощность (л.с.) при об./мин.

Крутящий момент (Нм) при об./мин.

6B3 V6 3.0 SOHC MIVEC

АИ-95

230 при 6250

292 при 3750

4B11/4J11 R4 2.0 DOHC MIVEC

АИ-92

146 при 6000

196 при 4200

4B12/4J12 R4 2.4 DOHC MIVEC

АИ-92

167 при 6000

222 при 4100

 

6B3 – единственный в своем роде, атмосферный шестицилиндровый двигатель, разработанный Mitsubishi.

Объем 3 литра, мощность – 230 л.с. развиваемых при 6250 об./мин. и крутящий момент в 292 Нм при 3750 об./мин. Оснащен привычной для современных двигателей Mitsubishi электронной системой управления положением клапанов MIVEC. Не в последнюю очередь благодаря ей, шестицилиндровый двигатель сможет иногда удивить вас малым расходом топлива, а зоркий глаз чиновника – соответствием экологическим нормам.

Любители тяжелого топлива могли слышать о существовании Outlander с четырехцилиндровым «дизелем» и моментом 380 Нм, но как вы уже поняли, в Россию данный мотор не поставляется.

Трансмиссия.

Коробка передач на тестируемом автомобиле – традиционная автоматическая, шестиступенчатая.

Протянув пальцы за руль, нащупываем холод металлических подрулевых лепестков. Они сделаны большими, почти как на Ferrari F430. Внутри и во время движения, в Outlander ощущаешь больше «спорта», чем видишь со стороны.

Два других двигателя, поставляемых в Россию, комплектуются «вариаторами» от японской компании Jatco. Этот же завод производит CVT для Nissan и ряда других автопроизводителей. Японцы заявили, что усилили конструкцию «вариаторов», основываясь на мировом опыте эксплуатации предыдущего поколения Outlander.

Система полного привода.

 

И снова – о взаимодействии трансмиссии и двигателя.

Кнопка на центральном тоннеле с надписью «S-AWC» («All Wheel Control» - «контроль всех колес», перевод ред.), призвана управлять тремя режимами движения:

  • ECO
  • NORMAL
  • LOCK

Первый из них отключает передачу момента на задние колеса, снова вовлекая их в процесс только в случае пробуксовки передних ведущих. Этот же режим позволит экономить топливо.

Режим «NORMAL» вернет Outlander в привычный для него ритм и машина станет активно, а главное постоянно вращать всеми четырьмя колесами.

И последний режим – «LOCK». Он делает распределение момента между колесами максимально «честным», включая высшую степень блокировки многодискового сцепления. Этот режим позволит без труда выбраться из самых изощренных грязевых и снежных ловушек. Дальше – только трактором.

Но сегодня мы хотим ехать быстро, а значит, забудем об экономии топлива. Самое время заняться ощущениями! Mitsubishi Outlander – прекрасный спринтер и первое место у стоп-линии он занимает с азартом и готовностью настоящего самурая. Волна красных светофоров словно приглашает нас поиграть.

Едва загорается зеленый – правая педаль утопает где-то в коврике, машина выполняет образцовый «низкий старт», всем корпусом прильнув к асфальту. В следующий момент – перед уже приподнят, едва заметная пробуксовка всех четырех колёс и машина длинным прыжком уходит с места.

Все это очень характерно для стремительного разгона, какой бывает только на полном приводе и способен доставить массу удовольствия. Самый мощный Outlander достигает первой «сотни» уже за 8.7 секунд – неплохо для внедорожника. К слову об утопающей правой педали: она здесь подвесная – на любителя.  

Удивил небольшой вес автомобиля: даже с самым мощным двигателем, снаряженная масса Outlander составит 1580 кг, что делает его легче большинства конкурентов.

Мы провели прекрасный и очень насыщенный день за рулем нового Mitsubishi Outlander.

Можно много говорить или спорить об этой машине, но мы нашли для себя одно неоспоримое преимущество: если Outlander подходит вам, то вы найдете в нем друга, который подарит настоящие, мало с чем сравнимые эмоции, а ежегодный транспортный налог на 230 лошадиных сил станет налогом на уверенность, которую этот автомобиль даёт на любой дороге, и даже при её отсутствии.

Плюсы +: Отличное сочетание мощности, динамики, надежности, неприхотливости и проходимости. Действительно утилитарный автомобиль, который снова очень неплохо выглядит.

Минусы -: Наличие устаревших решений в эргономике салона, скромные материалы отделки интерьера, слабое мультимедиа, отпугивающая цена за максимальные комплектации.

Стоимость тестируемого автомобиля 2016 г.в.: 2.159.990 руб.

Транспортный налог на Mitsubishi Outlander с двигателем 3.0 V6 230 л.с. для жителей города Москвы в 2016 г. составит: 17.250 руб.

Подробнее ознакомиться с ценами и спецификацией Mitsubishi Outlander можно по ссылке:

http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/outlander/price/

«Автология» благодарит компанию ООО «ММС РУС» за предоставленный на тест автомобиль.


Автор: Денис Колесников,

Теги: Mitsubishi,Outlander


Похожие новости:

Subaru Forester 2016: куда едем - в город или в лес?

Наступает осень – сезон, который гораздо чаще угощает непогодой и дождями, и любителям загородных поездок (и не только им) грозит бездорожьем. Владельцам кроссоверов это время года доставляет гораздо меньше неприятностей.