Недавно у нас на тесте оказался Nissan Juke. Обновленный японец, которому предстоит продолжить борьбу за лидерство в сегменте компактных кроссоверов, набирающих популярность у нашей аудитории. Прошлый год показал продажи модели, остановившиеся на отметке за 20 тысяч проданных экземпляров, и укрепить позиции Juke на российском рынке должны так и не состоявшиеся у нас премьеры конкурирующих японцев из Mazda и Honda – CX-3 и HR-V соответственно. А ведь мы так ждали…
Что же, остается уже знакомый нам Nissan Juke. Надо сказать, экстерьер заметно посвежел, в первую очередь благодаря ставшей более агрессивной оптике. Спереди она напоминает бумеранги. Перед также сохранил внушительную «люстру» из целых шести световых элементов – Вы же помните, как космически смотрелся Juke, едва появившись на улицах?
Сзади, вроде, все так и было, но сама внутренняя структура фонаря изменилась и это отразилась на общем облике машины. Агрессивности и азарта добавляет задняя «противотуманка», размещенная четко по центру, а-ля болид первой Формулы – пожалуй, фирменная фишка автомобилей Nissan/Infiniti. Из действующих конкурентов можно выделить разве что Opel Mokka и KIA Soul. Рынок не кажется перенасыщенным. Как бы вы отнеслись к сравнительному тесту этих трех моделей в нашем исполнении? Оставляйте заявки.
А пока мы садимся в Juke. Кокпит тесный – спинка сиденья плотно облегает «спинку», уже, мою. После Qashqai посадка почти спортивная. И напротив, новый Qashqai в топовой комплектации с комбинированной обивкой салона после Juke воспринимается уже как что-то солидное, почти бизнес-класса – он тоже приятно обновился. Но вернемся к нашему пациенту – небольшой руль с тремя спицами приятно ложится в руки. Общий вид панели управления прост и непритязателен. Машина воспринимается, как некий «снаряд» для движения, а не простаивания в безмолвном ожидании и любования интерьером. Давайте проверим его на ходу.
Сразу чувствуется хороший, типичный для вариаторов, подхват снизу и ровная тяга на всем протяжении набора оборотов двигателя. Вариатор создан для хороших, плавных и интенсивных разгонов, без долгого «мучительного» нахождения стрелки тахометра в районе «красной зоны». Машина рулится четко, игриво, чувствуется короткая колесная база. Минимальный дорожный просвет находится в районе 180 мм, что должно позволить с легкостью преодолевать большинство бордюров. Я бы обязательно искупал сорванца и в грязи, но ограниченное время тест-драйва не позволяет – сроки, знаете ли, поджимают. Так что давайте о расходах.
Расходы на владение:
Покупка Nissan Juke сегодня обойдется Вам в среднем в 800.000 руб.
Машина довольно угоняемая – помимо, в среднем, 7.000 руб. на ОСАГО, приготовьте около 50.000 руб. на защиту от угона по КАСКО.
Автомобиль предпочитает 95-й бензин, но есть его собирается немного и даже в активном режиме езды зимой средний расход едва ли превысит 8-10 л/100 км. При среднегодовом пробеге 20.000 км получаем около 70.000 руб. в год на то, чтобы прокормить «сорванца».
При вышеуказанном среднегодовом пробеге, машина затребует на проведение ТО от неощутимых 5.000 руб. до 20.000 руб. Мы опустим возможные факторы зависимости этой стоимости.
Итого: 950.000 руб. Сумма округлена для удобства и с учетом возможных непредвиденных расходов. Не забывайте о необходимости вовремя менять летнюю резину на зимнюю, даже если первая у вас «всесезонная»! О подобных мифах мы также расскажем позднее. Итак, если заглянув в свой кошелек, вы находите в нем 950.000 руб., то вы можете смело становиться обладателем новенького Nissan Juke. В противном случае, не расстраивайтесь – рынок б/у автомобилей позволяет данной цене «просесть» примерно на 200.000 руб.
Спасибо, что Вы с нами!